先說(shuō)減震器。高速阻尼用來(lái)過(guò)濾路面沖擊，低速阻尼在過(guò)彎過(guò)程中用來(lái)支撐底盤側(cè)傾。所以，高速阻尼影響輪胎與地面的接觸，接地力改動(dòng)越小，車子越安穩(wěn)。低速阻尼影響入彎的瞬態(tài)表現(xiàn)，從而影響入彎瞬態(tài)的轉(zhuǎn)向缺乏或許轉(zhuǎn)向過(guò)度，還有到達(dá)穩(wěn)態(tài)的時(shí)間。

拿開輪賽車的四路可調(diào)減震器來(lái)說(shuō)說(shuō)吧。在確認(rèn)了繃簧和輪胎垂向剛度之后，先把簧載和非簧載頻率算出來(lái)，可以用四分之一懸架模型來(lái)確認(rèn)一個(gè)比較優(yōu)質(zhì)的高速區(qū)域緊縮、回彈的阻尼比范圍和緊縮與回彈的份額，用DOE方法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，方針為接地力均方根值。然后樹立整車四柱振動(dòng)臺(tái)模型，進(jìn)行全方位的評(píng)估，比如操控俯仰運(yùn)，車輪受到階躍沖擊時(shí)到達(dá)安穩(wěn)所需時(shí)間長(zhǎng)短等。