帶有懸架減震器的活塞的活塞桿插入機筒，機油沖入機筒中的機筒。 活塞上有??一個節(jié)流孔，因此被活塞隔開的空間的兩個部分中的油可以互相補充。 當粘性油通過孔時會發(fā)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不變，則當減震器以快速運行時，過度的阻尼會影響沖擊的吸收。 因此，在孔的出口處設(shè)置有盤形的板簧閥。 當壓力變大時，閥被推開，孔的開口變大，阻尼變小。 由于活塞雙向移動，因此在活塞的兩側(cè)均安裝了板簧閥，分別稱為壓縮閥和膨脹閥。

  懸掛式減震器具有大的阻尼比，低固有頻率，易于安裝，并且對固態(tài)振動傳遞具有顯著的降噪效果。 它適用于提升和阻尼各種類型的設(shè)備和通道管道。 特別是對于娛樂場所帶有低音炮的場所，這是必不可少的，否則，無論有多少種隔音材料都無法將私人房間的聲音隔離開，因此，它是隔音工程中最重要的設(shè)施，也可以使用 由于機房，泵房等機房的管道吊架用于抑制低頻聲音的傳播，效果非常顯著。

  懸架型減震器主要用于抑制減震后彈簧反彈時的震動和路面沖擊。 當穿過崎uneven不平的道路時，盡管減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身會往復(fù)運動，并且減震器用于抑制這種彈簧跳動。 如果減震器太軟，則主體會上下跳動；如果減震器太硬，則會帶來太大的阻力，并妨礙彈簧正常工作。 在重新安裝懸架系統(tǒng)的過程中，應(yīng)將硬質(zhì)減震器與硬質(zhì)彈簧配合使用，并且彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)。 因此，較重的汽車通常使用較硬的減震器。 連接到減震曲軸的裝置用于抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。